Съкращението GT-R идва от английските думи Grand Turismo Racer, подобно на другото прието съкращение GT-B, което идва от Grand Turismo Berlinetta. Японците са избрали навремето да използват английски за наименованията на колите си от търговски съображения. Още с първите си появявания на пистите Nissan GT-R, във варианта четири врати PGC10 2000 GT-R , както и наследникът му - двувратият KPGC10, печелят 33 победи само за година и половина. Общият брой на победите на колата възлиза на 1000 до прекратяването на участието й в състезания. <br /> <br /> Последният състезателен вариант - KPGC110 2000GT-R има 6-цилиндров редови двигател с мощност 160 к.с. Моделите Nissan Skyline GT-R се правят серийно до 90-е години на миналия век. От 1973-а до 1989-а са правени общо осем поколения Nissan GT-R, които винаги са били топ-автомобилите на марката, носещи най-напредничавите й технологии, като системата ATTESA-ETS /хидравлично управлявано задвижване на четирите колела по необходимост - on-demand/, както и Super-HICAS /управление и на четирите колела/. В същото време този спортен автомобил е бил сравнително евтин за категорията си - около $ 31 000.<br /> <br /> GT-R-ите продължават и нататък с моделите R32 -1989-а, R34 -1999-а, но производството им е прекратено през август 2002. Nissan заменя марковото име Skyline с Infiniti, но досега нямаше нов вариант на GT-R.<br /> <br /> Новият GT-R има V6 двигател с двойно турбо и мощност от 473 к.с. Въртящият момент, който може да достигне e 588 Нм и се разпределя към четирите колела посредством шестстепенна трансмисия с двоен диференциал, наречена GR6. Компютър пресмята съотношението на въртящия момент към предните и задните колела и го прехвърля според условията. Така движението може да бъде предавано поравно към двете оси, а може и изцяло към задните колела. Предавките могат да се сменят, както от конвенционален скоростен лост, така и от малки лостчета зад волана.<br /> <br /> Багажникът е доста обемен за автомобил от този клас. Въпреки спускащия се назад покрив, пространството на задните седалки също не е малко. Със своята черна кожа и черни пластмасови елементи с метални детайли интериорът напомня много на този при 350Z, но тук воланът и централната конзола са малко по-богато оборудвани. Определено големият червен стартов бутон, както и масивното кожено лого GT-R в центъра на волана, се набиват на очи. Това, което се намира в интериора, също не е за подценяване - сателитна навигационна система, развлекателна онборд система, както и комфорт на много високо ниво. <br /> <br /> Мултифункционалният дисплей може да показва почти всеки детайл по функционирането на двигателя, включително налягането в турбото, налягането на маслото в двигателя и трансмисията, ъгълът на завиване, както и натискът, който се оказва върху водача при завиване от G-силите. Това не е всичко - тази информация не просто се показва, а се и анализира от компютъра, за да се оптимизира представянето на самия водач, както това ставаше при R34 Skyline GT-R. Системата позволява и да се минимализира разходът на гориво.<br /> <br /> Традиционното упражнение от 0 до 100 км/ч. се минава за 3.5 сек., което отрежда на Nissan GT-R място редом до доказал се спортист като Porsche 911 Turbo. Само си задръжте крака върху педала и ще изминете 400 метра за 11.6 секунди при скорост на финала от близо 200 км/ч.<br /> <br /> Максималната скорост от 311 км/ч. само доказва, че от Nissan са създали суперавтомобил. Следващият въпрос е на каква цена се предлага това бижу. Отговорът определено буди изумление – около $80,000 в Щатите. <br /> <br /> Новият Nissan GT-R е с ограничена до 180 км/ч максимална скорост в Япония. Чрез използването на сателитната технология ограничението от 180 км/ч на японската версия на GT-R автоматично ще се вдига, когато автомобилът влезе на някоя от местните писти. Вграденият GPS разпознава, кога колата е влязла в пистата и изпраща сигнал до електронния блок /ECU/ да изключи ограничителя.<br /> <br /> Интериорът определено впечатлява, но и екстериорът не му отстъпва. Дизайнът е елегантен и агресивен, а в основата се крие монококова конструкция с акценти от въглерод в предната част, както и при задния дифузьор. Предното двутраменно окачване е от алуминий, както и двете врати. Алуминият е ползван и в предния капак, предните калници, както и капака на багажника.<br /> Благодарение на всичко това каросерията е по-лека от тази на Nissan 350Z с 10%, като достигнатата маса е 1720 кг. Коефициентът на въздушно съпротивление е със скромната цифра 0.27, което говори много на познавачите.<br /> <br /> Окачването е с опция за три вида настройки и уникалните амортисьори Bilsten DampTronic гарантират много възможности пред водача. Ако окачването се настрои на &quot;Race&quot;, амортисьорите яко се втвърдяват. Другата крайност е опцията &quot;Comfort&quot;, а златната среда е опцията &quot;Sport&quot;.<br /> <br /> Това, за което обаче вероятно не сте чували се казва launch control! Активирането на тази система помага да се настроят за максимално ускоряване трансмисията, динамичният контрол, настройките на окачването и амортисьорите. Настройките на трансмисията и на окачването трябва да бъдат в режим R, а VDC (Vehicle Dynamic Control) трябва да бъде напълно изключен чрез задържането на бутона VDC-R за няколко секунди. След това става само въпрос на задържане на спирачката за няколко секунди с левия крак и няколкократно подаване на газта, както при светофарен старт. Компютърът задържа двигателя на 4500/мин и и само ви чака да си вдигнете левия крак от спирачката. Когато направите това, GT-R осигурява най-динамичното ускорение за, който и да е сериен автомобил. <br /> <br /> Ако се откажете от Launch Control , но останете на режим R, колата си остава достатъчно пъргава. Нужни са й само 4 секунди за ускорение до 100 км/ч и 12.3 секунди за изминаване на четвърт миля - 400 м, при скорост на финала от 193 км/ч, постигнато с класическото ръчно сменяне предавките на автомобила.<br /> <br /> Мощността изисква адекватна спирачна система. Тя включва 381-милиметрови спирачни дискове, шестточкови апарати Brembo и премиум гуми Bridgestone Potenza RE070R, за да може 1740-килограмовият автомобил да бъде укротен от скорост 100 км/ч за само 31.2 метра. Този показател е само с 30 сантиметра повече в сравнение с Porsche 911 Turbo, чиято екипировка с композитни материали е на стойност 9000 долара. <br /> <br /> И за финал: А как ли се чуства конкуренцията в жанра серийни спортни автомобили, след като всъщност става дума за „семейна“ версия автомобил. Следващата идва с 800 к.с., а се задава и трета...<br /><br /><img src="http://nissan-sofia.bg/news_pictures/0938895001207230360.jpg" /><br /><img src="http://nissan-sofia.bg/news_pictures/0242329001207230361.jpg" /><br /><img src="http://nissan-sofia.bg/news_pictures/0541513001207230361.jpg" /><br /><img src="http://nissan-sofia.bg/news_pictures/0832552001207230361.jpg" /><br /><img src="http://nissan-sofia.bg/news_pictures/0223988001207230362.jpg" /><br /><img src="http://nissan-sofia.bg/news_pictures/0921974001207230362.jpg" />